🚚 Spedition Rheinland — Anleitung

Erste Schritte: von 0 € zur ersten Tour

Die Kasse ist zum Start leer. Dein Geld holst du dir vom Girokonto auf der Startseite — per Überweisung oder mit einem Bankkredit (siehe die Bank-Anleitung unter /hilfe.php?thema=bank). Alles läuft in echten Euro, 1:1 — was du einzahlst, liegt genau so in der Firmenkasse.

• 1. Geld besorgen: Auf der Startseite vom Girokonto überweisen oder einen kleinen Bankkredit beantragen. 300–500 € reichen für den Anfang völlig (die Gründung selbst kostet 300 €).
• 2. Gewerbe anmelden (150 €): Gewerbeanmeldung + Güterkraftverkehrs-Erlaubnis. Ohne sie bekommst du keine Aufträge — die Frachtbörse bleibt leer.
• 3. Den Sprinter übernehmen (150 €): Umschreibung, Versicherung, HU und Erstbetankung für den geerbten „Rheinbote 316“ (gebraucht, Zustand 68 %, 214.000 km auf der Uhr). Ohne die Übernahme fährt keine Tour.
• 4. Erste Fracht wählen: Im Reiter Fracht ein Angebot ab Leverkusen aussuchen — du siehst vor dem Annehmen immer, was übrig bleibt (Deckungsbeitrag).
• 5. Selbst fahren: Zum Start hast du nur Führerschein Klasse B — also den Sprinter. Größere Scheine (C1, C, CE) kaufst du später in der Fahrschule.

Die Gründung (zusammen 300 €) hast du schnell wieder drin: die erste Nahtour bringt rund 33 € Deckungsbeitrag, aktiv gespielt sind im Frühspiel etwa 149 € je Echtstunde drin.

Touren planen: Fracht, Erlös, Pünktlichkeit

An der Frachtbörse treffen laufend Angebote ein — auch während du weg bist. Jedes Angebot nennt Start, Ziel, Paletten und Gewicht; beides muss in dein Fahrzeug passen (der Sprinter schafft 3 Paletten / 1,2 t). Kleine Teilladungen zahlen je Palette mehr — mindestens 35 % des vollen Preises.

Der Erlös rechnet sich grob so: Grundbetrag + Satz × Kilometer, multipliziert mit dem Faktor der Frachtart und deinem Stammkunden-Bonus. Beim Sprinter sind das 49 € + 0,84 €/km, beim Sattelzug 110 € + 1,69 €/km. Der Grundbetrag deckt die Ladezeit an der Rampe — kurze Touren sind deshalb je Kilometer besser bezahlt.

• Pünktlich = +5 %: Hältst du die Frist, gibt es 5 % Aufschlag. Verpasst du sie, entfällt nur der Bonus — außer bei Kurier- und Tiefkühlfracht: dort kostet Verspätung eine echte Vertragsstrafe (25 % des Erlöses dieser Sendung).
• Rückfracht ist alles: Wer leer heimfährt, zahlt die vollen Kosten und verdient nichts. Beispiel Sattelzug Leverkusen–Hamburg (380 km): mit Rückfracht +268 € — ohne Rückfracht −347 €. Achte schon beim Annehmen darauf, wo die Tour endet („endet im eigenen Depot ⭐“).
• Leerkilometer-Anteil: Der Branchenschnitt liegt bei 23 %. Unter 15 % ist gut, unter 10 % sehr gut.

Lenk- und Ruhezeiten — das Herzstück

Hier gelten die echten EU-Regeln (Verordnung 561/2006) — für deine Fahrer und für dich selbst. Ein Verstoß ist gar nicht möglich: der Fahrer legt die Pause selbst ein, und das Spiel sagt dir, warum der Lastwagen gerade steht.

• Pflichtpause: Nach 4,5 Stunden Lenkzeit sind 45 Minuten Pause fällig — auch auf der Leer-Anfahrt.
• Tageslenkzeit: Höchstens 9 Stunden am Tag; zweimal je Woche dürfen es 10 sein.
• Tagesruhe: Danach 11 Stunden Ruhezeit (dreimal je Woche auf 9 Stunden verkürzbar).
• Woche: Höchstens 56 Stunden Wochenlenkzeit, dann 45 Stunden Wochenruhe. Alle 28 Tage muss jeder Fahrer einmal zurück ins Depot (EU-Mobilitätspaket).

Dank der zwölffachen Spielzeit bleibt das spielbar: 4,5 Stunden Lenkzeit sind 22,5 echte Minuten, die 45-Minuten-Pause dauert knapp 4 Minuten, die Tagesruhe 55 Minuten. Die Anzeige nennt immer beides.

Der Trick dagegen: ein zweiter Fahrer auf demselben Fahrzeug (ab Stufe 10). Muss der eine in die Ruhezeit, übernimmt der andere sofort — das Fahrzeug rollt weiter. Ab Stufe 17 geht mit drei Fahrern Rund-um-die-Uhr-Betrieb.

Kosten: abgerechnet wird je Tour

Es gibt keine Vorkasse: Diesel, AdBlue, Maut, Verschleiß, Fixkosten, Löhne und Spesen werden am Tourende mit dem Erlös verrechnet — du siehst die komplette Rechnung jeder Tour. Vor dem Annehmen zeigt die Börse den erwarteten Deckungsbeitrag.

• Diesel: Start bei 1,25 €/l (netto, gewerblich); ab Stufe 8 wandert der Preis zwischen 1,10 und 1,60 €.
• AdBlue: rund 4 % der Dieselmenge, 0,80 €/l.
• Maut: auf etwa 70 % der Strecke — aber erst ab 7,5 t. Der Sprinter fährt mautfrei.
• Unternehmerlohn: Fährst du selbst, rechnet der Betrieb 22 € je Dienststunde als Kosten gegen. Deine Arbeitszeit ist nicht umsonst — und ab Stufe 4 wird ein angestellter Fahrer dadurch zur echten Abwägung.
• Spesen: 28 € je Spieltag unterwegs, 9 € je Nacht in der Schlafkabine.

Tanken & Rasthöfe

Getankt wird von selbst: Wird der Tank unterwegs knapp, legt der Fahrer einen Tankstopp am Rasthof ein (12 Minuten Spielzeit, Lohn läuft weiter) — zum aktuellen Straßenpreis. Bei jeder Rückkehr ins Depot wird kostenlos vollgetankt, zum Depotpreis.

• Diesel-Tankkarte (300 €, ab Stufe 4): −3 ct/l an fremden Tankstellen.
• Betriebstankstelle im Depot (14.000 €, ab Stufe 9): −9 ct/l; ausgebaut (22.000 €, ab Stufe 18): −14 ct/l.
• Timing: Der Dieselpreis schwankt ab Stufe 8 — billige Phasen nutzen, teure Wochen aussitzen.

Ausrüstung: Kleinkram, der sofort wirkt

Im Reiter Ausrüstung gibt es einmalige Käufe mit dauerhafter Wirkung. Die drei ersten verhindern echte Verluste:

• Spanngurt-Set (60 €): halbiert Ladungsschäden.
• Warnwesten & Erste-Hilfe (75 €): Pflichtausrüstung — ohne sie kostet eine Verkehrskontrolle 180 € Bußgeld.
• Reifendruck-Kontrolle (90 €): −2 % Verbrauch, auf Dauer bares Geld.

Später lohnen u. a. Palettenhubwagen (−15 % Ladezeit), LKW-Navigation (−4 % Strecke) und der Werkzeugkoffer (250 €): kleine Pannen behebt der Fahrer damit oft selbst, statt Stunden auf den Abschlepper zu warten.

Disposition: vom Auftragsbuch zur Automatik

Am Anfang disponierst du jede Tour von Hand. Mit jeder selbst geplanten Tour schaltest du Dispo-Stufen frei, die dir Arbeit abnehmen — dein Betrieb läuft dann auch, während du weg bist:

• Auftragsbuch & Telefon (100 €, nach 3 Handtouren): übernimmt 10 % der Touren.
• Frachtenbörsen-Zugang (250 €, ab Stufe 3, 12 Handtouren): 20 %.
• Aushilfs-Disponent (800 €, ab Stufe 6, 30 Handtouren): 30 % — holt unterwegs erstmals Regelfracht heim (Suche ~10 Std Spielzeit).
• Disponent Vollzeit (2.500 €, ab Stufe 9, 60 Handtouren): 40 % — sucht echte Rückfracht (~5 Std).
• Tourenplanungs-Software (12.000 €, ab Stufe 14, 150 Handtouren): 60 % — volle Rückfracht-Automatik ohne Suchzeit. Ab hier läuft der Laden weitgehend allein.
• Zweiter Disponent (45.000 €, ab Stufe 20) und Telematik-Feindisposition (150.000 €, ab Stufe 28): 85 % bzw. 100 %.

Bis Stufe 6 erreicht die Automatik etwa 85 % dessen, was sorgfältige Handarbeit schafft — selbst planen lohnt sich also weiter, ist aber nie Pflicht.

Fahrer einstellen

Ab Stufe 4 darfst du Personal anstellen. Die Bewerberliste erneuert sich alle 20 Minuten — gute Fahrer sind knapp. Die Einstellgebühr beträgt 12 Dienststunden Lohn (Aushilfe also 228 €).

• Löhne je Dienststunde: Aushilfe 19 € (nur B) · Nahverkehrsfahrer 23 € (B, C1) · Fernfahrer 27 € (bis CE) · erfahrener Fernfahrer 31 € · Spezialfahrer 38 € (mit ADR).
• Bezahlt wird die ganze Dienstzeit — auch Laden, Warten und Tankstopps, nicht nur das Fahren.
• Schichtbetrieb: Ab Stufe 10 zwei Fahrer je Fahrzeug (Wechselschicht), ab Stufe 17 drei — dann fährt der LKW rund um die Uhr, während die Fahrer sich abwechselnd ausruhen. Ein zweiter Fahrer für ein vorhandenes Fahrzeug ist fast immer die beste Investition: er verdoppelt die Einsatzzeit ohne neuen Stellplatz.
• Fortbildung: Fahrer (und du selbst) machen Scheine in der Fahrschule — C1 2.500 € (3 Tage), C 4.500 € (5 Tage), CE 6.500 € (7 Tage), ADR 3.200 € (2 Tage). Während der Schulung fährt die Kraft nicht.
• Zufriedenheit pflegen (Fahrerlounge, Kaffeeautomat, Wochenruhe zu Hause statt auf dem Rastplatz) — unzufriedene Fahrer sind das teuerste Problem der Branche.

Fahrzeuge & Führerscheine

Fünf Klassen, jede mit eigenem Schein. Maut zahlt alles ab 7,5 t. Preise: Neukauf / gebraucht.

Der Sattelzug braucht einen Auflieger (Plane 35.000 €, Koffer 38.000 €, Kühler 65.000 €, Kipper 54.000 €) — dort steckt der eigentliche Fortschritt: Zugang zu besser bezahlter Fracht. Jedes Fahrzeug und jeder Auflieger belegt einen Stellplatz im Depot.

Leasing gibt es ab Stufe 5: 20 % Anzahlung, dann 60 Monatsraten (ein Spielmonat = 60 Echtstunden). Kannst du eine Rate nicht zahlen, passiert nichts Schlimmes — das Fahrzeug pausiert, bis wieder Geld da ist. Neufahrzeuge haben CO₂-Klasse 4 und zahlen rund ein Viertel weniger Maut — beim Sattelzug fast 9.500 € im Jahr.

Frachtklassen

Der Faktor wirkt direkt auf den Erlös. Bessere Fracht — nicht der größere LKW — ist der eigentliche Hebel des Spiels.

Kühlfracht ab Stufe 15: Der Kühlauflieger kostet 65.000 €, sein Aggregat verbrennt 2,4 l Diesel je Stunde — dafür zahlt Tiefkühlfracht 42 % mehr. Stammkunden (ab Stufe 8): wiederholte Touren für denselben Kunden bringen bis zu 5 Stufen à +5 % Erlös. Regelfracht zahlt nur 60 % — aber besser als leer fahren.

Wartung, HU & Pannen

• Zustand: Jeder Kilometer nutzt das Fahrzeug ab. Unter 70 % verdoppelt sich das Pannenrisiko, unter 40 % vervierfacht es sich. Eine Panne kostet 1–3 Stunden Standzeit plus Reparatur.
• Wartung: per Knopf oder automatisch ab 60 % Zustand. Eine eigene Werkstatt im Depot senkt die Kosten um 30/50/65 %.
• HU: alle 12 Spielmonate fällig, 380 € je Fahrzeug.
• Großwartungen nach Laufleistung: Riementrieb bei 400.000 km (4.500 €), DPF-Service bei 500.000 km (6.800 €), Kupplung bei 800.000 km (9.500 €). Der geerbte Sprinter startet schon mit 214.000 km!

Die Karte: von Leverkusen bis Europa

Zum Start lieferst du im Rheinland: Leverkusen, Köln, Düsseldorf und Wuppertal. Mit jeder Stufe kommen Städte dazu — Bonn (2), Essen (3), Duisburg (4), Dortmund (5), dann Frankfurt (9), Hannover (11), Hamburg (13), Berlin (15), München (19) … Die Entfernungen sind echte Autobahnkilometer.

Europa öffnet sich ab Stufe 23 mit Rotterdam und Antwerpen, danach Prag (25), Zürich (27), Wien (28), Mailand (29) und zuletzt Warschau (30). Ab Stufe 30 gibt es dauerhaft +10 % auf alle Erlöse (Europabonus).

Tipps für den Anfang

• Erst Nahverkehr: Kurze Touren im Rheinland (Köln liegt nur 15 km entfernt) sind je Kilometer am besten bezahlt und passen locker in eine Lenkzeit. Erst Routine aufbauen, dann wachsen.
• Nie leer heimfahren: Am Zielort immer nach Rückfracht schauen — zur Not Regelfracht (60 %). Das ist die Lehre des ganzen Spiels.
• Das erste große Ziel (~30.500 €): Führerschein C1 (2.500 €) plus ein gebrauchter 7,5-Tonner (28.000 €) — mehr als doppelte Kapazität und deutlich bessere Touren.
• Früh die kleinen Dispo-Stufen kaufen (100/250 €): sie verwandeln Abwesenheit in Einkommen.
• Ein zweiter Fahrer schlägt ein zweites Fahrzeug — er verdoppelt die Fahrzeit ohne Stellplatz und ohne Anschaffung.
• Pünktlichkeit einplanen: Die +5 % sind verlierbar — nimm keine Kurierfracht an, wenn die Lenkzeit knapp wird.

Markt-Frachten & Wochenereignis

📦 Markt-Frachten sind benannte Lieferungen aus den Lieferverträgen der Spielehalle (Farm → Klinik/Apartment): „200× Eier von Hof X an Klinik Y“. Die Ware ist beim Empfänger immer schon angekommen — du fährst die Prämien-Tour mit Namensschild hinterher. Sie steht oben im Reiter Fracht und ist reine Kür: Wer sie ignoriert, spielt völlig unverändert.

• Übernehmen macht daraus einen ganz normalen Stückgut-Auftrag Leverkusen → Köln (15 km, ab Stufe 1) mit der üblichen Tour-Abrechnung. Umrechnung: 1 Palette = 10 Lagerfächer der Farm (bei Eiern 300 Stück, bei Milch 120 Liter je Palette) — die meisten Markt-Frachten sind 1–2 Paletten und passen in den Sprinter.
• Rückvergütung: Kommt die Tour an, meldet das Spiel die Lieferung — wer zuerst liefert (auch das Gleiswerk fährt mit!), bekommt zusätzlich rund 1–2 % des Warenwerts. Das Geld stammt aus dem Gebührentopf der Markthalle; ist der leer, gibt es diesmal nichts — die normale Tour-Abrechnung bleibt immer.
• Frist: Eine Markt-Fracht gilt 48 echte Stunden, danach verfällt sie ohne Strafe.

📣 Wochenereignis: Ab und zu ruft die Spielehalle ein gemeinsames Ereignis aus (Messe Köln, Bahnstreik …) — dann zeigt ein Banner über der Ansicht Text und Restlaufzeit, und die Tour-Erlöse werden mit einem Faktor zwischen ×0,5 und ×2,0 verrechnet (an derselben Stelle wie der Frachtraten-Index). Nach dem Enddatum ist automatisch wieder alles beim Alten.