🚂 Gleiswerk — so funktioniert deine Eisenbahn

Erste Schritte

So kommst du vom leeren Konto zur ersten Fahrt:

• 1. Geld besorgen: Auf der Startseite vom Girokonto einzahlen oder einen Kredit aufnehmen — du brauchst rund 104.000 € (echte Girokonto-Euro, 1:1). Wie viel du beim Eröffnen hineinlegst, entscheidest du selbst — begrenzt bist du nur durch dein Girokonto. Leg den ganzen Betrag gleich hinein: Nach der Eröffnung kommen nur noch 500 € je 24 Stunden von außen nach. Reicht es noch nicht, kaufe die Lok erst mit einem Wagen (82.000 €), verdiene die Differenz und häng den zweiten später an.
• 2. Lok kaufen: Im Reiter 🏗️ Ausbau die V 60 (gebraucht, 60.000 €) kaufen. Sie wird in Leverkusen, deinem Heimatbahnhof, eingestellt.
• 3. Waggons anhängen: Im Reiter 🚂 Züge über den Knopf 🚃 zwei gedeckte Wagen (je 22.000 €) kaufen. Eine Lok ohne Waggons verdient nichts!
• 4. Losschicken: Im Reiter Züge auf das grün hervorgehobene Ziel tippen — der Zug belädt sich selbst mit der lohnendsten Fracht und fährt los. Die allererste Fahrt nach Opladen dauert rund 15 Minuten und läuft in echter Zeit weiter, auch wenn du die Seite schließt.

Aufträge findest du im Reiter 📋 Aufträge — sie treffen von allein laufend ein, auch in deiner Abwesenheit.

Lokomotiven

Sechs Baureihen, freigeschaltet nach Stufe. Beladene Züge fahren langsamer: voll angehängt kostet bis zu 25 % Tempo.

Lok	Preis	Tempo	max. Waggons	Betrieb/km	Wartung/km	ab Stufe
V 60 (gebraucht)	60.000 €	60 km/h	4	9 €	2,58 €	1
V 100	120.000 €	95 km/h	8	14 €	5,16 €	2
E-Lok BR 143	265.000 €	120 km/h	10	11 €	11,40 €	5
Triebwagen BR 628	395.000 €	140 km/h	6	15 €	16,99 €	7
Schwerlastlok BR 232	610.000 €	100 km/h	14	23 €	26,23 €	9
Schnellzuglok BR 101	980.000 €	180 km/h	12	19 €	42,14 €	12

Der BR 628 hat einen Bonus: +30 % Erlös auf Pendler, +15 % auf Post.

Die Spalte „Wartung/km" ist neu (02.08.2026) und wichtig: Sie stand vorher nirgends — weder hier noch im Spiel. Je größer die Lok, desto mehr Wartung frisst sie. Bei der BR 232 sind es 26 € je Kilometer zusätzlich zu den 23 € Betrieb. Wie die Wartung genau abläuft, steht im Abschnitt Fristen und Bahnbetriebswerk.

Verkauf ist möglich: Züge bringen je nach Zustand einen Teil des Kaufpreises zurück (60 % bei tadellosem Zustand bis 30 % bei einem abgewrackten Zug), einzelne Waggons 65 %.

Fristen und Bahnbetriebswerk

Jede Lok hat drei Fristen, und die laufen über Kilometer, nicht über Zeit. Ein Zug, der eine Woche steht, versäumt also keine — Abwesenheit wird hier nie bestraft.

Frist	alle	Kosten	Standzeit	V 60	BR 232
Nachschau	1.000 km	1,5 % vom Lokpreis	12 Min	900 €	9.150 €
Fristarbeit	5.000 km	6 %	90 Min	3.600 €	36.600 €
Hauptuntersuchung	25.000 km	40 %	6 Std	24.000 €	244.000 €

Eine größere Frist schließt die kleineren mit ein: Nach einer Hauptuntersuchung sind auch Nachschau und Fristarbeit wieder frisch.

Was passiert, wenn du eine Frist überziehst? Der Zug fährt weiter — nur die Lok-Kilometer werden teurer (bis zu +15 % bei der Nachschau, +25 % bei der Fristarbeit, +35 % bei der Hauptuntersuchung, und das addiert sich). Es bleibt nie ein Zug liegen, es gibt keine Zwangspause und keinen Ausfall in deiner Abwesenheit.

Bahnbetriebswerke machen die Wartung billiger und kürzer. Gewartet werden darf überall — im Bw lohnt es sich nur mehr. Gebaut werden kann eines in jeder Stadt mit mindestens einem Bahnhof (Stufe 2):

Stufe	Name	Kosten	Ersatzteile	Standzeit	ab Stufe
1	Lokschuppen	200.000 €	−25 %	—	10
2	Bahnbetriebswerk	550.000 €	−35 %	−30 %	14
3	Ausbesserungswerk	1.400.000 €	−45 %	−50 %	18

Das alte Bahnausbesserungswerk in Opladen gehört von Anfang an zum Betrieb und zählt als Stufe 1 — dort war die Wartung schon immer 25 % billiger. Ausbauen kannst du es wie jedes andere.

Praktisch: die Auto-Wartung („🛠️ Auto") einschalten. Der Zug erledigt fällige Fristen dann selbst, sobald er irgendwo ankommt. Reicht die Kasse nicht, passiert schlicht nichts — er fährt weiter.

Waggons — welche Ware braucht welchen Wagen?

Waggons gehören immer zu einem Zug (Reiter Züge, Knopf 🚃) und kosten im Betrieb 4 € je Kilometer.

Waggon	Preis	lädt	ab Stufe
Offener Güterwagen	18.000 €	Kies, Kohle, Holz, Stahl	1
Gedeckter Wagen	22.000 €	Getreide, Papier, Werkzeug, Post	1
Kesselwagen	34.000 €	Chemie	1
Personenwagen	16.000 €	Pendler	1

Der gedeckte Wagen ist der beste Start: Post ist die wertvollste Fracht und wird fast überall gebraucht.

⚠️ Vorsicht beim offenen Güterwagen. Er steht als erster im Katalog und ist billig — aber im Startgebiet lädt er fast nichts: Leverkusen liefert Chemie, Post und Pendler, Köln Post, Pendler und Werkzeug. Die einzige Quelle in Reichweite ist das Kieswerk in Opladen, und Kies ist die schwächste Ware im Spiel. Richtig gut wird er erst mit Neuss (Kies, Kohle) und Duisburg (Stahl, Kohle, Holz). Jede Katalogkarte im Ausbau-Reiter sagt dir jetzt, aus welchen Städten ihre Ware kommt — lies das, bevor du kaufst.

Aufträge, Fristen und Erlöse

Aufträge entstehen laufend von selbst — je größer deine Städte und je besser ihre Bahnhöfe, desto schneller der Takt und desto mehr Plätze. Jeder Auftrag hat eine Frist von 2 bis 8 Stunden; lieferst du vorher, gibt es den Pünktlichkeitsbonus ×1,20 (+20 % Erlös). Ein Zug darf auch nur einen Teil mitnehmen — der Rest bleibt liegen und wird anteilig bezahlt.

Erlösformel (je Waggon): Grundpreis + Satz × Kilometer.

Ware	Grundpreis	je km	auf 14 km	Waggon
📮 Post	49 €	27 €	427 €	gedeckt
🔧 Werkzeug	58 €	23 €	380 €	gedeckt
🧪 Chemie	65 €	23 €	387 €	Kessel
🧳 Pendler	50 €	20 €	330 €	Personen
📄 Papier	50 €	17 €	288 €	gedeckt
🔩 Stahl	61 €	15 €	271 €	offen
🌾 Getreide	45 €	13 €	227 €	gedeckt
🪵 Holz	41 €	11 €	195 €	offen
⚫ Kohle	43 €	9 €	169 €	offen
🪨 Kies	36 €	7 €	134 €	offen

Ab Stufe 11 kommen Rahmenverträge dazu: +10 % auf alle Auftragserlöse. Ab Stufe 13 gibt es ein Viertel mehr Auftragsplätze.

Anschlussgleise — eigene Fracht statt Warten

Das ist der wichtigste Ausbau des ganzen Spiels. Bis dahin gilt: Alle Städte teilen sich eine gemeinsame Auftragsliste, und solange die voll ist, entsteht im ganzen Netz kein neuer Auftrag mehr. Du kannst dann nichts tun außer warten — mehr Züge zu kaufen bringt nichts, weil einfach nicht mehr da liegt.

Ein Anschlussgleis durchbricht das. Du legst einem Werk ein Gleis vor die Tür, und von dort kommt ein eigener Frachtstrom, der nicht gegen die gemeinsamen Plätze zählt. Zum ersten Mal bist du nicht Empfänger der Nachfrage, sondern erzeugst sie selbst. Werkverkehr zahlt außerdem 15 % Zuschlag — der Preis dafür, dass die Bahn bis ans Werktor fährt.

Sechzehn Werke, jedes mit einer festen Ware und drei Ausbaustufen (Gleisanschluss → Ladestraße → Werksbahnhof). Anzuschließen sind sie im Reiter 🏗️ Ausbau, den Stand siehst du auch, wenn du die Stadt auf der Karte antippst.

Stadt	Werk	Ware	ab Stufe	Anschluss
Leverkusen	Chempark-Werksbahn	🧪 Chemie	6	180.000 €
Opladen	Bahnwerk Opladen	🔧 Werkzeug	6	140.000 €
Köln	Rheinhafen Niehl	🪨 Kies, ⚫ Kohle	7	300.000 €
Berg. Gladbach	Papierfabrik	📄 Papier	7	230.000 €
Leverkusen	Postverteilzentrum	📮 Post	8	150.000 €
Neuss	Getreidesilo am Hafen	🌾 Getreide	8	190.000 €
Neuss	Kieswerk	🪨 Kies	8	160.000 €
Dormagen	Chempark Dormagen	🧪 Chemie	9	220.000 €
Solingen	Klingenwerk	🔧 Werkzeug	9	210.000 €
Düsseldorf	Messegelände	🧳 Pendler	10	250.000 €
Remscheid	Werkzeugschmiede	🔧 Werkzeug, 🔩 Stahl	11	260.000 €
Wuppertal	Farbwerk	🧪 Chemie	11	280.000 €
Köln	Umschlagbahnhof Eifeltor	📄 Papier, 🔧 Werkzeug	12	520.000 €
Bonn	Postzentrale	📮 Post	12	340.000 €
Duisburg	Hüttenwerk	🔩 Stahl, ⚫ Kohle	13	480.000 €
Duisburg	Binnenhafen	🪵 Holz, 🪨 Kies	14	420.000 €

Die Ausbaustufen kosten das 2,5-fache und das 6-fache des Anschlusses. Sie erhöhen, wie viele Aufträge gleichzeitig bereitliegen (1 → 2 → 3), wie schnell Nachschub kommt (alle 40 → 28 → 20 Minuten) und wie groß ein Auftrag ist (rund 5 → 7 → 9 Wagenladungen).

Alle sechzehn nur anzuschließen kostet 4,33 Mio €, alle voll ausgebaut rund 41 Mio €. Das ist Absicht: Jeder einzelne Schritt soll eine echte Entscheidung sein („lohnt das Kieswerk, wenn meine Züge kaum offene Wagen haben?").

Kosten — ehrlich gerechnet

Jede Fahrt kostet je Kilometer:

• 12 € Trassenentgelt (auch auf der gratis Startstrecke!),
• 4 € je angehängtem Waggon,
• die Betriebskosten der Lok (V 60: 9 €),
• und die Wartungsrückstellung (V 60: 2,58 €) — das Geld, das diese Fahrt an Fristen verbraucht.

Dazu kommt eine Kostenstelle, die nicht am Kilometer hängt: Jeder Zug kostet 1.000 € je Tag an Personal, Abstellung und Versicherung — auch wenn er steht. Ein Zug, der nichts tut, ist im Gleiswerk die einzige Art, sicher Geld zu verlieren.

Beispiel V 60 mit 2 gedeckten Wagen, Leverkusen → Köln (14 km):

• Erlös: 2 Ladungen Post à 427 € = 854 €
• Fahrtkosten: 14 km × (9 + 8 + 12) = 406 €
• Wartungsrückstellung: 14 km × 2,58 € = 36 €
• ⇒ 412 € Gewinn — mit Pünktlichkeitsbonus 583 €

Merke: Der Trassen-Sockel fällt immer an, egal wie leer der Zug ist. Leerfahrten kosten voll und bringen nichts. Ab Stufe 14 gibt es den Konzernrabatt: −10 % Betriebskosten.

Im Spiel steht das alles in jeder Zielzeile: „💶" ist der Gewinn, der sofort in die Kasse geht, „🔧" die Wartung, die diese Fahrt verbraucht, und „📈 €/Std" rechnet beides — das ist die Zahl, nach der du entscheiden solltest.

Strecken bauen

Baukosten = 12.000 € + km × 3.400 € × Geländefaktor. Flaches Land hat Faktor 1,0, Hügel und Berge bis 1,5, die Rheinbrücke nach Dormagen 1,7. Beispiele:

• Leverkusen – Köln, 14 km flach: 59.600 € — der klassische erste Ausbau.
• Opladen – Köln, 19 km flach: 76.600 €.
• Leverkusen – Dormagen, 12 km über die Rheinbrücke: 81.360 €.
• Solingen – Remscheid, 9 km bergisch: 57.900 €.

Zum Bauen eine gestrichelte Linie auf der Karte antippen; eine der beiden Städte muss schon am Netz hängen. Entfernung lohnt sich: Der Erlös wächst mit jedem Kilometer, die feste Ladezeit verteilt sich auf mehr Strecke. Eine V 100 mit 8 Wagen verdient auf 60 km rund 10.400 €/Std gegenüber rund 6.300 €/Std auf dem 5-km-Pendel.

Die Zeile „amortisiert ≈ N Fahrten" rechnet seit dem 02.08.2026 mit dem Deckungsbeitrag eines Beispielzugs, also nach Fahrtkosten und Wartung. Vorher stand dort der reine Erlös, und die Zahl war damit systematisch zu schön.

Bahnhöfe ausbauen

Jede angeschlossene Stadt startet als Haltepunkt (gratis): Beladen dauert dort 240 s plus 20 s je Ladung — das bremst kurze Pendelstrecken kräftig. Ausbau geht ab Spielerstufe 3 und lohnt als erste echte Investition:

Stufe	Name	Grundzeit	je Ladung	Kosten*	ab Stufe
1	Haltepunkt	240 s	20 s	gratis	1
2	Bahnhof	80 s	9 s	38.000 €	3
3	Güterbahnhof	50 s	6 s	105.000 €	6
4	Umschlagzentrum	28 s	4 s	260.000 €	10

* mal Stadtgröße — große Städte wie Köln sind teurer, bringen aber auch mehr. Ein besserer Bahnhof lädt schneller, bringt mehr Auftragsplätze und einen schnelleren Auftragstakt in dieser Stadt.

⚠️ Ehrlich gesagt: Auftragstakt und Auftragsplätze sind beide gedeckelt, und diese Deckel sind ab etwa neun angeschlossenen Städten mit Bahnhof erreicht. Ab da verbessert ein weiterer Bahnhofsausbau nur noch die Ladezeit. Das Umschlagzentrum in Köln kostet 780.000 € und spart dort rund 50 Sekunden je Fahrt — rechne nach, ob dir das das wert ist. Wer mehr Fracht will, baut Anschlussgleise.

Ein Bahnhof ab Stufe 2 ist außerdem die Voraussetzung dafür, in dieser Stadt ein Bahnbetriebswerk bauen zu dürfen.

Umlaufplan — Verdienst, während du schläfst

Von Anfang an kannst du einen Zug auf einen Umlauf schicken: einen Ring aus Halten, den er endlos abfährt — auch dann, wenn du offline bist (so lange, wie deine Pausenzeit steht, siehe unten). An jedem Halt nimmt er mit, was auf dem Weg zum nächsten liegt.

Findet er nichts, fährt er zum nächsten Halt weiter, statt eine Verlustfahrt anzunehmen. Regelfracht (25 % des Erlöses) gibt es weiterhin — aber nur noch, wenn sie ihre vollen Kosten wirklich trägt. Sonst wartet der Zug lieber: Ein stehender Zug kostet die 1.000 € je Tag, die er ohnehin kostet — eine Verlustfahrt kostet sie zusätzlich.

⚠️ Das war bis zum 02.08.2026 anders und ein echtes Problem: Der alte Linienbetrieb nahm bedingungslos Regelfracht an, und die füllt nur Waggons eines Typs, während die Kosten für den ganzen Zug anfallen. Drei gemischte BR 232 auf der Linie Leverkusen–Köln liefen so auf gemessene −91.000 €/Tag hinaus. Derselbe Fuhrpark auf einem Umlauf über sechs Halte macht +28.000 €/Tag. Wenn du einen alten Linienzug hattest: Er ist automatisch zu einem Umlauf mit zwei Halten geworden und verhält sich sonst genauso.

Zwei Halte kann jeder Zug. Für mehr brauchst du die Betriebsleitstelle (400.000 €, ab Stufe 12) — danach sind Umläufe mit bis zu acht Halten für alle Züge frei. Genau das ist der Tüftler-Inhalt dieses Spiels: eine Stunde daran feilen, welcher Ring über welche Städte am besten trägt, und dann zusehen. Ein Ring lohnt sich, weil der Zug nie zweimal hintereinander dieselbe Quelle leerräumt.

Bei sehr langer Abwesenheit wird der Rest pauschal mit 90 % deines bisherigen Schnitts abgerechnet — und zwar innerhalb der Pausenzeit, die das Gleiswerk ohne dich läuft (siehe nächster Abschnitt).

❄️ Wenn die Kasse unter −500 € rutscht: der Betrieb friert ein

Deine Betriebskasse darf ins Minus gehen — aber nicht beliebig weit. Rutscht sie unter −500 €, hält das Gleiswerk an und steht still.

Wieder los geht es, sobald du vom Girokonto so viel nachgelegt hast, dass die Kasse wieder bei 0 € steht. Dafür gilt weder das 24-Stunden-Fenster noch eine Wartezeit — genau dafür ist diese Ausnahme da.

Stillstand heißt wirklich Stillstand, in beide Richtungen:

• keine Einnahmen — kein Zug fährt, kein Auftrag kommt herein,
• aber auch keine Kosten: Nichts wird abgebucht, solange der Betrieb steht,
• keine Frist wird verbraucht und nichts verfällt: Was beim Anhalten offen war, liegt bei deiner Rückkehr mit derselben Restzeit wieder da,
• und die Zeit steht. Die Stunden, die der Betrieb eingefroren war, werden dir nach dem Freikaufen nicht nachberechnet.

Das ist der ganze Sinn der Regel: Du sollst dich einmal freikaufen können und danach normal weiterspielen — nicht in demselben Augenblick wieder unter −500 € stehen, weil die Standzeit nachträglich abgerechnet wird.

⚠️ Dein Girokonto ist davon nicht betroffen: Miete, Lebenshaltung und Kreditraten laufen unabhängig weiter. Angehalten wird der Betrieb, nicht dein Konto.

Die Pausenzeit: wann das Gleiswerk ohne dich anhält

Deine Züge fahren weiter, während du weg bist — aber nicht endlos. Gezählt wird ab deinem letzten Klick: Jede Handlung im Spiel stellt die Uhr wieder auf null. Danach steht der Betrieb still, bis du das Gleiswerk wieder öffnest oder irgendwo klickst.

Wie lange das Gleiswerk ohne dich läuft, stellst du selbst ein. Auf der Startseite steht unter den Spielkacheln der aufklappbare Kasten „⏸️ Pausenzeit je Spiel“; dort wählst du das für jeden Betrieb einzeln. Ohne eigene Einstellung gilt die Vorgabe von 6 Stunden. Beim Gleiswerk stehen 6, 12, 18 und 24 Stunden zur Wahl — mehr bewusst nicht, denn ein stehender Zug kostet 1.000 € je Tag: Drei Tage wären allein 3.000 € je Zug, und aus so einem Loch kommt man wochenlang nicht heraus. Die Änderung gilt ab dem nächsten Öffnen des Spiels.

⚠️ Ein offen gelassener Tab hilft dir nicht: Wer nur zusieht und nichts anklickt, dessen Gleiswerk hält nach derselben Zeit an. Du siehst dann oben einen Hinweis „Pausiert" — ein Klick genügt, und alles läuft weiter. Neu laden musst du dafür nicht.

Anhalten heißt wirklich anhalten, in beide Richtungen:

• keine Fahrten und keine Erlöse mehr —
• aber auch keine Betriebskosten (die 1.000 € je Zug und Tag laufen nicht weiter),
• keine Fristen, die verbraucht werden,
• und kein Auftrag verfällt: Was beim Anhalten offen war, liegt bei deiner Rückkehr mit derselben Restzeit wieder da.

Du verlierst dadurch nichts — du gewinnst nur nicht weiter. Kommst du nach drei Wochen zurück, sagt dir das Willkommensfenster genau, wie lange dein Gleiswerk von diesen drei Wochen wirklich gelaufen ist — und ab dem Öffnen läuft alles wieder ganz normal.

⚠️ Das Girokonto ist davon nicht betroffen: Miete, Lebenshaltung und Kreditraten laufen unabhängig vom Gleiswerk weiter. Angehalten wird der Betrieb, nicht dein Konto.

Städte: Waren dorthin, wo sie gebraucht werden

Jede Stadt produziert bestimmte Waren und braucht andere (auf der Karte antippen). Lieferst du eine Ware in eine Stadt, die sie nicht braucht, gibt es einen Abschlag von 20 % (Weitertransport). Ein paar Anker:

• Leverkusen (dein Stammsitz): liefert Chemie, Post, Pendler — braucht fast alles.
• Opladen: Werkzeug, Post und Kies aus dem Kieswerk an der Wupper.
• Köln: der große Knoten, nimmt fast jede Ware ab und zahlt gut.
• Dormagen: Chempark — Kesselwagen willkommen, Chemie im Überfluss.
• Bergisch Gladbach: Holz rein, Papier raus.
• Solingen/Remscheid: brauchen Stahl und Kohle, liefern Werkzeug.
• Duisburg (ab Stufe 10): Stahl, Kohle und Holz ohne Ende.

Die beste Route bedient beide Richtungen: hin einen Auftrag, zurück den Gegenverkehr statt Regelfracht.

Tag und Nacht

Die Karte folgt der echten Uhrzeit: Von 21 bis 5 Uhr ist Nacht, davor und danach Dämmerung. Das ist reine Optik — Züge, Aufträge und Fristen laufen rund um die Uhr gleich weiter.

Tipps zum Schluss

• Erst Aufträge fahren, dann Umlauf: Aufträge zahlen den vollen Preis plus Pünktlichkeitsbonus; ein Umlauf lohnt erst, wenn an seinen Halten regelmäßig etwas liegt.
• Waggons vor zweiter Lok: Ein dritter gedeckter Wagen (22.000 €) verdient sich schneller als jede neue Lok — und jeder zusätzliche Zug kostet ab dem ersten Tag 1.000 € täglich.
• Entfernung verdient: Sobald die Kasse es hergibt, die Köln-Strecke (59.600 €) bauen — mehr Kilometer, mehr Erlös je Stunde.
• Nie leer losschicken: Trasse und Lok kosten auch ohne Fracht. Lieber warten oder das Ziel wechseln.
• Auto-Wartung an: Eine überzogene Frist macht jeden Kilometer teurer, und man merkt es leicht nicht. Wer selbst wartet, tut es am besten in einem Bahnbetriebswerk.
• Anschlussgleise vor mehr Zügen: Ab etwa sechs Zügen liegt schlicht nicht mehr genug Fracht da. Ein siebter Zug verdient dann nichts mehr, kostet aber 1.000 € am Tag. Erst die Fracht besorgen, dann die Züge kaufen.
• Kredit einplanen: 14 % Zinsen pro Jahr — rechne nach, bevor du für die BR 101 (980.000 €) leihst.

Markt-Frachten & Wochenereignis

📦 Markt-Frachten sind benannte Lieferungen aus den Lieferverträgen der Spielehalle (Farm → Klinik/Apartment): „200× Eier von Hof X an Klinik Y". Die Ware ist beim Empfänger immer schon angekommen — dein Zug fährt die Sonderfahrt mit Namensschild hinterher. Sie steht oben im Reiter Aufträge und ist reine Kür: Wer sie ignoriert, spielt völlig unverändert.

• Übernehmen macht daraus eine normale Getreide-Sonderfracht ab Opladen (gedeckter Wagen): für die Klinik nach Köln Hbf, fürs Apartment nach Leverkusen Mitte — Letzteres liegt auf der gratis Startstrecke und ist vom ersten Zug an fahrbar. Bezahlt wird nach der üblichen Formel (Getreide: 45 € + 13 €/km je Wagen). Umrechnung: 1 gedeckter Wagen fasst 100 Farm-Lagerfächer (3.000 Eier bzw. 1.200 Liter Milch) — praktisch immer 1 Wagen.
• Rückvergütung: Kommt die Fahrt an, meldet das Spiel die Lieferung — wer zuerst liefert (auch die Spedition fährt mit!), bekommt zusätzlich rund 1–2 % des Warenwerts. Das Geld stammt aus dem Gebührentopf der Markthalle; ist der leer, gibt es diesmal nichts — die normale Fracht-Abrechnung bleibt immer.
• Frist: Eine Markt-Fracht gilt 48 echte Stunden, danach verfällt sie ohne Strafe.

📣 Wochenereignis: Ab und zu ruft die Spielehalle ein gemeinsames Ereignis aus (Messe Köln, Bahnstreik …) — dann zeigt ein Banner über der Ansicht Text und Restlaufzeit, und alle Fahrterlöse werden mit einem Faktor zwischen ×0,5 und ×2,0 verrechnet. Nach dem Enddatum ist automatisch wieder alles beim Alten.

Warentouren — warum die Bahn erst bei großen Mengen kommt

Seit dem Zentrallager fließen in der Spielehalle echte Lebensmittel: Der Rheinhof füllt das Zentrallager in Köln, und von dort ziehen Hotel, Restaurant, Klinikum und Apartment ihren täglichen Bedarf. Diese Ströme erscheinen bei dir im Reiter 📋 Aufträge als 🚂 Warentouren — mit Namen des Betriebs, für den du fährst, und mit den Waren im Klartext („3.000× Eier · 600× Milch"). Wie die Markt-Frachten sind sie reine Kür: Die Ware ist beim Empfänger längst angekommen, dein Zug fährt die benannte Tour hinterher.

Zwei Richtungen:

• 🌾 Zulauf — Rheinhof (Leverkusen Mitte) ins Zentrallager (Köln Hbf), 14 km. Das ist Massengut: Eier, Milch, Kartoffeln, Getreide. Genau die Fracht, für die eine Bahn gebaut ist.
• 📦 Ablauf — Zentrallager an die Betriebe, je nach Ort Köln, Düsseldorf (36 km) oder Bonn (27 km). Hier sind es gemischte Kisten aus vielen Waren.

⚠️ Der Hauptweg ist die Spedition, nicht die Bahn. Kurze Wege und kleine Mengen fährt der LKW; der Zug kommt erst dazu, wenn genug zusammengekommen ist. Das ist keine Willkür, sondern nachgerechnet: Eine Fahrt trägt ihre vollen Kosten (Lok, Waggons, Trasse und Wartungsrückstellung) erst ab einer bestimmten Wagenzahl. Für die V 60 sind das 2 Wagenladungen auf den 14 km ins Zentrallager und 3 auf den Strecken nach Bonn oder Düsseldorf; für eine große Lok entsprechend mehr, weil sie teurer fährt. Genau diese Zahl steht in der Zeile, solange eine Tour noch zu klein ist.

Die Bahn bündelt. Eine einzelne Warentour füllt selten einen ganzen Wagen. Deshalb fasst das Gleiswerk alle offenen Warentouren derselben Strecke zu einem Sammelzug zusammen — das ist der Vorteil, den ein Zug gegenüber einem LKW hat. Erst dieser Sammelzug erreicht die Schwelle. Ein Klick übernimmt ihn als eine einzige Getreide-Sonderfracht; bei der Ankunft meldet das Spiel jede gebündelte Fracht einzeln beim Zentrallager ab.

Beim Übernehmen wird jede Fracht für dich reserviert — dieselbe Frachtliste sehen auch die Speditionen, und wer zuerst übernimmt, bekommt sie. War eine Fracht schon weg, sagt das Spiel es dir und der Zug fährt mit dem Rest.

Bezahlt wird der ganz normale Fracht-Erlös — es gibt keinen Aufschlag und keine Rückvergütung auf eine Warentour (anders als bei den Markt-Frachten aus den Lieferverträgen). Der Reiz ist ein anderer: Es ist zusätzliche, planbare Fracht auf einer Strecke, die du ohnehin bedienst — und ein Auftrag, hinter dem ein echter Mitspieler steht.

⚠️ Zwei Fälle, in denen gar kein Zug fährt und die Zeile das offen sagt: Der Empfänger sitzt in derselben Stadt wie das Lager (dann gibt es nichts zu fahren), oder dir fehlt die Strecke dorthin — die baust du im Reiter 🗺️ Netz. Verfällt eine Warentour nach 48 Stunden, passiert nichts: Der Empfänger hat seine Ware, du hast nur den Zusatzverdienst liegen lassen.